(no subject)
Apr. 25th, 2014 12:12 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
chita_iСим материалом «Петр и Мазепа» начинают мини-сериал «сказки и легенды Востока».
Главная легенда, которая имплементируется на Юго-Востоке Украины – это легенда о самом существовании Юго-Востока, о его особом экономическом пути и общих интересах.
Легенда эта интересна тем, что, во-первых, она не имеет ничего общего с реальностью, совершенно ничего, вообще, абсолютно ничего. А во-вторых, она имплементируется из одной-единственной точки – из Партии Регионов, а точнее, из Донецка, а еще точнее, из металлургического лобби Донбасса, а еще точнее, из СКМ.
...Таким образом, украинские металлурги уничтожают украинское же судостроение. И это касается не только Николаева. К примеру, это касается еще и Харькова и его машиностроения.
Спасибо украинским металлургам за это.
Далее. Покидаем Николаев. Переходим к Одессе. Одесса – это порт. Порт – это транспорт. Одесса в частности, и Украина в целом, имеет уникальное географическое положение. У Украины самый высокий транзитный потенциал в Европе. Мы можем быть процветающим транспортным узлом, страной дорог. Но мы ею не являемся. Потому что, сюрприз-сюрприз, металлургическое лобби был все эти годы занято тем, что целенаправленно продавливало «Укрзализницу», удерживая рекордно низкие расценки на грузоперевозки, и всячески мешая «Укрзализнице» добиться статуса таможенного перевозчика (что вообще нонсенс).
...В результате на Украине тарифы на железнодорожные грузоперевозки находятся далеко за чертой рентабельности. Наши расценки втрое ниже европейских. Потому что каждый раз, когда Укрзализница заикалась о необходимости поднять тарифы если не вдвое, то хотя бы на 30%, в Минтранс тут же являлись представители металлургических профсоюзов и начинали орать, что такое повышение приведет к потере страшного количества рабочих мест, к смерти отрасли-кормилицы, нашей любимой металлургии. В общем, требовали кормить Донбасс. Не то, чтобы эти сверхприбыли доходили до собственно Донбасса. Но мы примерно догадываемся, кому конкретно гипермаржинальность украинских грузоперевозок приносит доход. Начинается на «С», кончается на «КМ».
Более того. Знаете ли вы, что Украина – единственная в Европе страна, в которой практически не существует речного грузового судоходства? А знаете, почему? Потому что мы единственная в Европе страна, в которой катать грузы по железке выгодней, чем сплавлять по реке. Нигде в мире не так. А у нас так. И не потому, что у нас так дорого катать по реке. А потому что у нас так дешево катать по железке.
Может показаться, что гипердешевизна украинской железной дороги – это хорошо. Нет, это совсем нехорошо.Потому что если торговец пирожками начнет раздавать пирожки бесплатно, то сначала разорится он, а потом умрете от голода вы. А железка на Украине поставлена именно в эту ситуацию.
Тарифы на грузоперевозки на Украине находятся за чертой рентабельности. Украинская железная дорога не имеет средств на то, чтобы модернизировать подвижный состав, наш вагонный парк ветшает, наши рельсы разваливаются и их нечем заменить. Мы теряем железную дорогу. Наше металлургическое лобби блокирует все попытки Минтранса повысить рентабельность железной дороги за счет грузоперевозок. Укрзализница вынуждена пытаться повысить рентабельность за счет повышения тарифов на пассажирское сообщение. Сложилась парадоксальная, уникальная ситуация, при которой пассажирские перевозки дотируют грузоперевозки, а не наоборот.
...Выгодно это только одной группе лиц. Металлургам. Транспортная отрасль же, вместо того, чтобы быть ключевой отраслью хозяйства, приносящей основные валютные поступления в бюджет, поставлена за грань выживания, и не может даже удерживать себя «на плаву», постепенно разваливаясь.
Потому что интересы металлургического лобби Донецка находятся в прямом конфликте с интересами транспортной отрасли Украины. Но металлургическое лобби на Украине есть, а транспортного – нет.
Но и это еще не конец. Есть еще энергетика. Металлургия – крайне энергоемкая отрасль, производство металла требует бешеных затрат электричества. Поэтому, сюрприз-сюрприз, Запорожье снабжает металлургов энергией по смешным ценам. И более того, донецкие шахты точно так же снабжают донецких металлургов энергией по сверхнизким тарифам. Сверхнизким – это как минимум вдвое ниже, чем в остальной Европе.
К чему это приводит? Для металлургической отрасли это приводит к сверхприбылям владельцев отрасли и возможности кричать о том, что именно металлурги кормят Украину. Для всех остальных – к необходимости жить на грани выживания и верить в то, что без металлургов мы никак не справимся, ни за что, они наши единственные кормильцы.
Сказки и легенды Востока, часть 1. House of Akhmet.
Главная легенда, которая имплементируется на Юго-Востоке Украины – это легенда о самом существовании Юго-Востока, о его особом экономическом пути и общих интересах.
Легенда эта интересна тем, что, во-первых, она не имеет ничего общего с реальностью, совершенно ничего, вообще, абсолютно ничего. А во-вторых, она имплементируется из одной-единственной точки – из Партии Регионов, а точнее, из Донецка, а еще точнее, из металлургического лобби Донбасса, а еще точнее, из СКМ.
...Таким образом, украинские металлурги уничтожают украинское же судостроение. И это касается не только Николаева. К примеру, это касается еще и Харькова и его машиностроения.
Спасибо украинским металлургам за это.
Далее. Покидаем Николаев. Переходим к Одессе. Одесса – это порт. Порт – это транспорт. Одесса в частности, и Украина в целом, имеет уникальное географическое положение. У Украины самый высокий транзитный потенциал в Европе. Мы можем быть процветающим транспортным узлом, страной дорог. Но мы ею не являемся. Потому что, сюрприз-сюрприз, металлургическое лобби был все эти годы занято тем, что целенаправленно продавливало «Укрзализницу», удерживая рекордно низкие расценки на грузоперевозки, и всячески мешая «Укрзализнице» добиться статуса таможенного перевозчика (что вообще нонсенс).
...В результате на Украине тарифы на железнодорожные грузоперевозки находятся далеко за чертой рентабельности. Наши расценки втрое ниже европейских. Потому что каждый раз, когда Укрзализница заикалась о необходимости поднять тарифы если не вдвое, то хотя бы на 30%, в Минтранс тут же являлись представители металлургических профсоюзов и начинали орать, что такое повышение приведет к потере страшного количества рабочих мест, к смерти отрасли-кормилицы, нашей любимой металлургии. В общем, требовали кормить Донбасс. Не то, чтобы эти сверхприбыли доходили до собственно Донбасса. Но мы примерно догадываемся, кому конкретно гипермаржинальность украинских грузоперевозок приносит доход. Начинается на «С», кончается на «КМ».
Более того. Знаете ли вы, что Украина – единственная в Европе страна, в которой практически не существует речного грузового судоходства? А знаете, почему? Потому что мы единственная в Европе страна, в которой катать грузы по железке выгодней, чем сплавлять по реке. Нигде в мире не так. А у нас так. И не потому, что у нас так дорого катать по реке. А потому что у нас так дешево катать по железке.
Может показаться, что гипердешевизна украинской железной дороги – это хорошо. Нет, это совсем нехорошо.Потому что если торговец пирожками начнет раздавать пирожки бесплатно, то сначала разорится он, а потом умрете от голода вы. А железка на Украине поставлена именно в эту ситуацию.
Тарифы на грузоперевозки на Украине находятся за чертой рентабельности. Украинская железная дорога не имеет средств на то, чтобы модернизировать подвижный состав, наш вагонный парк ветшает, наши рельсы разваливаются и их нечем заменить. Мы теряем железную дорогу. Наше металлургическое лобби блокирует все попытки Минтранса повысить рентабельность железной дороги за счет грузоперевозок. Укрзализница вынуждена пытаться повысить рентабельность за счет повышения тарифов на пассажирское сообщение. Сложилась парадоксальная, уникальная ситуация, при которой пассажирские перевозки дотируют грузоперевозки, а не наоборот.
...Выгодно это только одной группе лиц. Металлургам. Транспортная отрасль же, вместо того, чтобы быть ключевой отраслью хозяйства, приносящей основные валютные поступления в бюджет, поставлена за грань выживания, и не может даже удерживать себя «на плаву», постепенно разваливаясь.
Потому что интересы металлургического лобби Донецка находятся в прямом конфликте с интересами транспортной отрасли Украины. Но металлургическое лобби на Украине есть, а транспортного – нет.
Но и это еще не конец. Есть еще энергетика. Металлургия – крайне энергоемкая отрасль, производство металла требует бешеных затрат электричества. Поэтому, сюрприз-сюрприз, Запорожье снабжает металлургов энергией по смешным ценам. И более того, донецкие шахты точно так же снабжают донецких металлургов энергией по сверхнизким тарифам. Сверхнизким – это как минимум вдвое ниже, чем в остальной Европе.
К чему это приводит? Для металлургической отрасли это приводит к сверхприбылям владельцев отрасли и возможности кричать о том, что именно металлурги кормят Украину. Для всех остальных – к необходимости жить на грани выживания и верить в то, что без металлургов мы никак не справимся, ни за что, они наши единственные кормильцы.
Сказки и легенды Востока, часть 1. House of Akhmet.